本文摘要：在互联网+时代下，各行业的商业模式再次发生较小改变，其中电商网购规模很快不断扩大，人们对购物方式有了新的转变，同时造就租车物流业的蓬勃发展。
在互联网+时代下，各行业的商业模式再次发生较小改变，其中电商网购规模很快不断扩大，人们对购物方式有了新的转变，同时造就租车物流业的蓬勃发展。从国家邮政局得知，今年上半年，全国租车服务企业业务量总计已完成132.5亿件，同比快速增长56.7%；业务收入总计已完成1714.6亿元，同比快速增长43.4%。其中，物流车分担了最重要角色。 但传统物流车不存在油耗较高、尾气相当严重微克等现象，鱼和熊掌如何顾及？此时，新能源物流车经常出现在人们视野。
与传统物流车比起，新能源物流车的电力驱动模块主要由中央掌控单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置构成。在备有热管理系统的新能源物流车可阻抗必要启动，有效地防止外界环境的影响。
不仅如此，由于去除了离合器配备，驾驶员操作者更为简单。其次，由于新能源物流车线路相同且归属于短途运输，只需在仓库内部创建充电桩才可，安装简单、便于管理。
国家政策方面也展示出对新能源物流车的扶植态度，显电动、挂电式混合动力（不含减程式）等专用车、货车推广应用补助金标准，按电池容量每千瓦时补助金1800元，并将根据产品类别、性能指标等更进一步细化补贴标准。目前国内13个省份、21个城市陆续实施了新能源物流车扶植政策，地方补贴最低幅度甚至与国家补贴非常。
计算出来用于成本后，补贴后的电动物流车价格优势显著低于传统汽油车。 北京市在《电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》中明确提出，适应环境电子商务较慢发展必须，探讨末端物流配送，在邮政租车、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。上海市公布了《上海市交通委等关于反对新能源货运车推广应用的通报》，通报右图，上海市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下，给与显电动货运车通行便捷。
上海市先期向纯电动货运车派发3000张《货运汽车通行证》，显电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行，但不得在另设禁令货运车通行禁令标志的道路(不含高架道路)行经。此外，天津、沈阳等城市也在大力推广新能源物流车。 虽然各个新能源推展样板城市大力适当国家声援，发文反对，但明确实施还有一定差距和可玩性，导致整个行业面对较小压力。嘉旅新能源汽车出租有限公司总经理贾维光回应，在北京，显电动物流车日间无法驶进五环内，否则不会被交警展开惩处，这是妨碍新能源物流车的仅次于障碍。
新能源物流车目前尚属跟上阶段，距离大规模商业化还有一定距离，仍须要依赖国家涉及扶植政策和各省市的监督指导，提升新能源物流车运营企业的积极性。在政府与企业大大思索与因应下，坚信旋即将看见令人期望的结果。
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